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  • 米兰体育网页版:为什么美国、加拿大、智利的车厘子海运一个月到我国都不烂呢?

  • 发布日期:2026-01-03 14:40:09   作者: 米兰体育网页版    字号:[ 大 中 小]
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  不过今年的价格却比前几年低了不少,一斤不到三十,让不少消费者直呼终于实现车厘子自由。

  人们可能疑惑,从外国漂洋过海来的车厘子,动辄一个月的海运时间,为何还像刚摘下来一样新鲜?

  很多人不知道,出现在中国市场上的进口车厘子,大多数来源于智利、美国和加拿大这三个国家。

  这些地区的果农并非盲目种植,而是在全球贸易需求中筛选出更适合远距离运输的几个核心品种,比如拉宾斯、宾库、雷吉纳和雷尼尔。

  这些品种的特点也非常一致:果皮较厚,不容易被挤压损伤;果肉坚实,抗氧化性好,运送过程中不易出现水分流失;糖度稳定,即使是七成熟采摘,也能在运输途中继续“后熟”,保证口感

  智利位于南美,从纬度来看,刚好位于南半球。而中国则处于北半球。由于地球自转与公转的原因,南北半球的季节正好相反。

  换句话说,在中国人开始准备年货、集中采购水果的十二月至春节最近一段时间,智利的车厘子正值采摘收获高峰。

  当中国本土的樱桃尚未进入成熟期,市场处于“空档”状态,智利车厘子恰好抢占了这个空白窗口。

  从种植基地的标准化管理,到冷链运输的全链路布局,再到与进口国之间的贸易协定,智利政府和相关企业做出了十足的准备。

  2005年中智自贸协定签订之后,车厘子就逐步成为智利出口中国的核心产品。

  几年之内,智利迅速扩大种植培养面积,建成规模化包装车间,并为车厘子制定出口分级标准。

  如今,仅智利一个国家,就贡献了中国市场九成以上的进口车厘子,地位十分稳固。

  当然,美国和加拿大的车厘子在品质上同样优秀,部分品种如雷尼尔(黄金车厘子)也深受欢迎。

  到了每年12月起,中国的水果批发商业市场、各大商超、乃至生鲜电子商务平台上,几乎清一色的智利车厘子铺满货架。

  空运的车厘子因为新鲜、速度快,价格自然也就更高。相比之下,海运成本低,但对保鲜技术方面的要求极高,这背后又是一整套复杂技术支撑。

  让一颗车厘子从地球另一端稳稳当当漂洋过海,最终进入到中国消费者的口中,从果园到港口,整一个完整的过程,有环环相扣的技术保障。

  车厘子并不是等到完全成熟才采摘。和香蕉类似,它们在七成熟的阶段就被果农摘下,这一段时间点最为关键。

  此时果肉尚未软化,糖分已经积累得足够稳定,同时乙烯的释放水平较低,也就从另一方面代表着果实在运送过程中不容易催熟或腐败。

  尤其是针对远距离出口,七成熟车厘子的果皮更耐运输,果肉也不易被挤压或破损。

  通过将刚摘下的车厘子浸入1℃左右的冷水中,使其代谢过程放缓,减少水分流失。

  在这个阶段,工作人员往往还会在冷水中加入食品级的杀菌剂,逐步降低表面细菌滋生的风险。这一步骤既清洁了果实,也为长途运输打下基础

  每一颗车厘子都会被依据大小、色泽、甜度进行归类,不一样的等级对应着不同市场定价。

  而“R”“D”分别代表着口感的不同偏好,前者稍硬微甜,后者偏软香甜;包装上的“CAT”标明等级,“FECHA”是采摘或包装日期,方便商家与消费者追踪溯源。

  通过降低氧气含量、提升二氧化碳浓度,让果实呼吸作用减缓,进入一种“休眠状态”。这就像是人为为水果按下氧化的暂停键,从而避免其快速老化或变质。

  这些冷藏舱体的温度、湿度、空气组成都能够准确的通过实际需要进行精准调整。也正是在这样的运输系统中,车厘子可以轻松挺过长达20多天的海运周期,抵达中国港口时依旧保持新鲜、口感稳定。

  2025年初,一艘装载超过1000个集装箱、总重超过2万吨的智利车厘子货轮顺利靠岸,刷新了南沙口岸的单次进口纪录。

  正常情况下进口水果从查验到放行在大多数情况下要2至10天,而在南沙,这一时间被压缩到了最快3小时。

  这意味着,货轮一靠港,车厘子便能立即完成必要的查验程序,直接转入港口冷库,随后被迅速分拨至广州本地、东莞、上海、北京等多个城市的流通渠道中。

  数据显示,去年春节前后,就有超过12艘满载车厘子的快船从智利直航南沙,运输总量超过1万柜,占据全国进口车厘子总量的三成以上。

  也就是说,如今摆在中国各大城市水果摊、超市货架上的每三颗进口车厘子中,就有一颗来自这个港口。

  从港口配套的自动冷藏仓储设施,到城市间的冷链运输网络,再到生鲜平台的前置仓调度能力,中国早已建立起一套覆盖全国的低温物流体系。

  无论是从南沙、洋山,还是天津靠岸,车厘子在抵达中国后的整个分销过程都维持在0-4℃之间,确保温度、湿度稳定,不断链、不失鲜。

  上海洋山港、天津新港等地也逐步建立起车厘子等易腐农产品的通关快轨道,细节处体现了国家的快速发展。

  今天的消费市场对进口水果的新鲜度要求远高于十年前,而我国的口岸与物流体系也已不再是瓶颈。

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